Wymiana uszczelki pod głowicą. Uszczelka pod głowicą pełni bardzo ważną rolę w silniku samochodowym. Jej zadaniem jest zapewnienie szczelności między głowicą a blokiem silnika. W przypadku uszkodzenia tej uszczelki może dojść do wycieku oleju lub płynu chłodzącego, co może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem. Witam. Mam bardzo poważny problem, ostatnio moja A4 zacząła wypluwać płyn chłodniczy przez zbiorniczek, okazało się ze jest do wymiany uszczelka pod głowicą i mam problem z podjęciem przez mechanika wymiany gdyż wprost mi powiedział ze nie ma klucza do wyciągnięcia pompo wtryskiwaczy i nie chce się na moim aucie uczyć. Wymieniałem uszczelke pod głowicą i planowałem głowicę w moim 1.6 gli 99r. może ktoś mi podpowiedzieć jak wyregulować luz zaworowy z hydropopychaczami. z góry dzięki. Zapisane USZCZELKA POD GŁOWICĄ - trzecia w przeciągu 5msc. Wymiana uszczelki pod głowicą może być kosztownym zadaniem, ale ma wiele korzyści, które przewyższają koszty. W tym artykule omówimy, dlaczego uszczelka pod głowicą jest ważna, kiedy należy ją wymienić, koszty związane z jej wymianą, korzyści wynikające z wymiany oraz alternatywy dla wymiany. Wymiana uszczelki pod głowicą - Jaki jest koszt wymiany uszczelki Gdzie są tacy tani mechanicy? Sama robocizna to ok 500 pln Uszczelka głowicy, uszczelki pod kolektory i pokrywę zaworów , planowanie, nowe śruby głowicy, rozrząd, sprawdzenie zaworów i prowadnic, uszczelniacze zaworowe, przy dużym przebiegu za jedna robotą zmieniłbym nie znalazłeś posta bo są źle tytułowane tak jak i Twój Poza tym płyn pewnie ucieka ci gdzieś do kabiny co powoduje parowanie szyb z tyłu jaką trase zrobiłeś bo gdyby padła ci uszczelka pod głowicą to płyn z układu wyciekł by juz po 50-100 km jeśli lejesz płyn ( nie wode lub jakichś dziwnych wynalazków) to w miejścu przecieku będzie osad w kolorze płynu lub podobnej Przy okazji wymieni uszczelkę pod głowicą, uszczelkę pokrywy zaworów i pasek rozrządu, bo jest to konieczność w takiej sytuacji. Cały serwis może pochłonąć co najmniej kilkaset złotych, i to w przypadku używanego auta popularnej marki. Następnie trzeba jeszcze zalać silnik nowym olejem i wymienić płyn chłodniczy. a więc: jak wymienić uszczelkę pod głowicą? wystarczy zdjąć filtr i głowicę? powinienem na coś szczególnie uważać? chciałbym poskładać wszystko do kupy żeby mi części nie zostało. proszę o pomoc w tej sprawie. z góry dziękuję za wszystkie rady jeszcze dodam że jest to caro 1,5 GLI Cena usługi wymiana uszczelki pod głowicą w Krakowie: od 610,00 PLN do 2.390,00 PLN. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana uszczelki pod głowicą Ford w mieście Kraków. Pomocy problem z zaworami po wymianie uszczelki pod głowicą. Rozwiązał się problem stukających zaworów w moim Vento. Historia była długa. Tak jak opisywałem po wymianie uszczelki pod głowicą zaczęły stukać zawory (bardzo głośno). Mimo, że samochód po założeniu chodził długo nic to nie dało. fCBqCOr. przeniesiony Witam. Jutro czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą. Mam dwóch mechaników i tu zaczyna się problem. Jeden z nich mówi, że trzeba wymienić oczywiście uszczelkę, planowanie głowicy, czyszczenie gniazd zaworów, wymiana uszczelek pod klawiaturą i na kolektorze ssącym oraz obowiązkowo nowe śruby na głowice. Drugi uważa, że wystarczy tylko zmienić uszczelkę pod głowicą. Mówi, że planowanie głowicy robi się tylko w dieslach, a jak to rozkręci to zobaczy jak bedzie wyglądać. Obaj za robotę biora te same pieniądze(200zł +50 planowanie). Co robić??? Zaznaczam, że chcę mieć autko zrobione dobrze. Zastanawiam sie czy ten "pierwszy" nie wymieni mi tego wszystkiego i jeszcze sobie zarobi na częściach. Dzięki za radę. Kliknij tu :)Następnym razem najpierw poszukaj, czy już ktoś nie odpowiedział na pytanie, które chcesz zadać. Powyżej masz kilka postów dokładnie o tym samym. Na razie upomnienie, :) następnym razem paseczek. - gojgien Może podsumuję i dodam coś od siebie: > jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą. > Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy > i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu). Czyli _musisz_ też wymienić płyn i olej. Jeżeli się mieszały w wyniku upalenia UPG to są do zwału. > Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak > bedzie głowica zdejmowana. > Auto ma juz 150 tys km. > Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)? Do zrobienia uszczelniaczy w 9 przypadkach na 10 trzeba zdjąć głowicę, a każde zdjęcie głowicy, to koszt: - nowego paska rozrządu (każde jego zdjęcie to konieczność wymiany) - nowej uszczelki pod głowicę - zabiałkowania głowicy (lekkie przetarcie na szlifierce magnetycznej, nie mylić z planowaniem głowicy). - nowych śrub głowicy (partyzanci zakładają te same ponownie, ale nie powinno się tak robić) Tak więc koncepcja zrobienia uszczelniaczy jest IMO dobra, bo niewiele dołożysz (klamoty, trochę robocizny), a unikniesz dodatkowych kosztów. Dodatkowo proponowane dotarcie zaworów do gniazd (czyli tzw remont głowicy) też nie będzie jakimś b. złym pomysłem, ofc o ile jest taka potrzeba (aczkolwiek znajomy zrobił nubiriumem 300+ kkm i głowicy w ogóle jeszcze nie ruszał...) Do wymiany uszczelniaczy oprócz zdjęcia głowicy trzeba też zdjąć wałki rozrządu. Może też przy okazji wyjść, że jakiś popychacz (mówisz, że masz hydraulikę) może być uwalony. Jeśli wali gdzieś na boki olejem a wyciek jest z okolic głowicy to też jest to świetna okazja do zmiany odpowiednich uszczelek. Przy wymianie UPG niejako "z definicji" planuje się głowicę, gdyż wywalenie UPG zazwyczaj wiąże się z pewnymi jej skrzywieniami (a raczej z nich wynika). Dokładnie wykażą to pomiary głowicy po jej zdjęciu (płaskorównoległość powierzchni przylegania do bloku ;-D) > polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi) Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar. To już gruba (!) robota, czyli naprawa główna (remont) silnika. Wymienia się wtedy też tłoki i pierścienie, dość często szlifuje się też wał korbowy i wymienia panewki. Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z próbą olejową. Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia, to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie zaworów, wymiana uszczelniaczy. > Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek? - tak > Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go > zmienić tu praktycznie musisz to zrobić, bo po zdjęciu paska i jego ponownym napięciu jest spora szansa, że błyskawicznie strzeli. Koszta masz te same, bo i tak muszą go zdjąć, dochodzi tylko koszt paska i ew rolek. Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. Polityka prywatności OK 28 maja 2018 • Fakty, mity, stereotypy | Moto Lifestyle Już sama wizyta u mechanika bywa stresującym doświadczeniem, zwłaszcza gdy nasz samochód daje nam wyraźne znaki awarii, a my nie znamy jej przyczyny. Jest wiele diagnoz, które potrafią w tym wypadku zmrozić krew w żyłach właścicieli aut. Dla jednych będzie to wymiana filtra cząsteczek stałych, dla innych uszkodzona uszczelka pod głowicą, którą to zajmiemy się kompleksowo w dzisiejszym wpisie. Jakie są przyczyny jej uszkodzenia? Jak rozpoznać, czy to właśnie ten element nadaje się do wymiany? Z jakimi objawami wiąże się najczęściej jego uszkodzenie? Ile taka „przyjemność” może nas kosztować? Czym jest i jaką rolę w samochodzie pełni ten rodzaj uszczelnienia? Więcej na ten temat w kolejnych akapitach. Uszczelka pod głowicą – co to takiego? Jest takie miejsce w silnikach spalinowych, gdzie blok cylindrów łączy się z głowicą. Warunki, które tam panują, są naprawdę ciężkie i wiążą się z koniecznością stworzenia szczelnej przestrzeni roboczej nad tłokiem i dla obiegu oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Choć może się wydawać, że to jeden z mniej istotnych elementów, to jest to mylna przekonanie. Uszczelka pod głowicą pełni bowiem newralgiczną funkcję – na tyle istotną, że bez niej silnik nie będzie w stanie działać. Warto również wiedzieć, że: – silniki z doładowaniem lub mocno wysilone jednostki napędowe ze względu na warunki pracy muszą stosować ten rodzaj uszczelnienia wykonany z metalu (miedzi, bądź stali nierdzewnej), – metalowa uszczelka pod głowicą uzyskuje odpowiednią szczelność poprzez specjalne kołnierze, które przy dokręceniu odkształcają się w sposób gwarantujący trwałe i hermetyczne scalenie elementów, – materiał, z którego wykonana jest uszczelka, w każdym przypadku powinien być sprężysty, gdyż musi ona (po dokręceniu) dokładnie wypełnić przestrzeń i nierówności bloku i głowicy cylindrów, – koszta samej uszczelki to ok. 100 zł (wysoka cena jej wymiany bierze się natomiast z poziomu skomplikowania naprawy i ilości dodatkowych elementów, które trzeba w tym wypadku skontrolować lub zastąpić). Uszkodzona uszczelka pod głowicą – przyczyny? Projekt silnika może być dziś znacznie bardziej precyzyjny niż jeszcze kilkanaście lat temu. Wytrzymałość wszystkich elementów można testować przy pomocy odpowiedniej symulacji komputerowej, podczas gdy kiedyś robiło się to „na oko”. Skutek? Po pierwsze ogromna oszczędność materiału, który kiedyś uwzględniano w schemacie, aby jednostka napędowa miała zapas i nie zużyła się zbyt szybko. W teorii więc uszczelka pod głowicą dobierana jest w taki sposób, aby wytrzymała cały okres eksploatacji silnika. W rzeczywistości jednak warunki, w jakich ten element musi zachować szczelność bloku cylindrów i głowicy, są bardzo często dalekie od idealnych parametrów wirtualnej symulacji. To właśnie w tym gronie trzeba szukać powodów uszkodzenia uszczelki będącej tematem naszego wpisu. Przyczyny, które najczęściej wymienia się przy tej okazji to między innymi: – nieuwzględnienie przez kierowców czasu potrzebnego na odpowiednie rozgrzanie jednostki napędowej i poddawanie jej wówczas zbyt dużym obciążeniom, – długotrwałe obciążenie silnika, charakterystyczne dla podróżowania ze stałą i bardzo dużą prędkością oraz jazdy po górskich drogach, – źle skalibrowana instalacja gazowa lub nieodpowiednio dostosowany do LPG układ chłodzenia, – chałupnicze i dalekie od specjalistycznej precyzji modyfikacje silnika. Objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą Znamy już najczęstsze przyczyny, które doprowadzają do wymiany uszczelki pod głowicą. Skupmy się więc teraz na objawach uszkodzenia tego elementu, gdyż ich znajomość może uchronić niejednego kierowcę przed przykrą niespodzianką i pozwala w porę zająć się problemem. Warto tu zacząć od tego, że utrata szczelności powodowana jest zazwyczaj punktowym przegrzaniem silnika (np. jednego z cylindrów). Prowadzi to do stopniowego „wypalania” uszczelki, by na koniec powstał tzw. przedmuch, a do bloku cylindrów trafiła mieszanka spalin oraz powietrza i paliwa. Objawami, które są wówczas dość wyraźnie zauważalne, są przede wszystkim: – ubywanie płynu chłodniczego oraz oleju silnikowego, – gubienie obrotów na biegu jałowym oraz nierówna praca zimnej jednostki napędowej, – osłabienie mocy silnika, której towarzyszą mlecznobiałe spaliny z układu wydechowego, – olej w zbiorniku wyrównawczym chłodnicy. Dlaczego uszkodzenie uszczelki pod głowicą tyle kosztuje? Choć sam element uszczelniający to wydatek ok. 100-200 zł, wielu kierowców ma bardzo nieprzyjemne doświadczenie z wizytą w warsztacie w celu wymiany uszczelki pod głowicą. Dlaczego? Ponieważ finalny koszt usunięcia takiej usterki wzrasta często do nawet 1000 zł. Warto jednak wiedzieć, że na cenę tę składa się nie tylko sama uszczelka, gdyż trzeba się liczyć również z: – kosztem roboczogodzin mechanika, ponieważ tego typu naprawa pochłania wiele czasu (cena wzrasta wraz ze skomplikowaniem budowy silnika), – demontażem i ponownym założeniem głowicy, rozrządu oraz kolektorów ssących, – szeregiem dodatkowych materiałów, które wymagają wymiany, np. szpilki z nakrętkami, śruby kolektorów, usunięcie urwanych śrub itd., – możliwością zwichrowania głowicy na skutek przegrzania, – koniecznością wymiany części rozrządu. Maj 28, 2018 Uszkodzenie uszczelki pod głowicą to usterka, której każdy kierowca chciałby uniknąć. Jej zniszczenie może doprowadzić do awarii silnika, a wymiana na nową wymaga zwykle poniesienia dużych kosztów. Dowiedz się, jak rozpoznać objawy jej uszkodzenia oraz co zrobić, aby się przed tych uchronić. Jaką funkcję pełni uszczelka pod głowicą i dlaczego lepiej nie doprowadzić do jej uszkodzenia? Zadaniem uszczelki znajdującej się pod głowicą jest izolowanie dwóch elementów silnika – głowicy i bloku oraz odpowiedni przepływ płynu chłodzącego i oleju. Ten niepozorny element silnika narażony jest na duże zmiany temperatur i wysokie ciśnienie, dlatego mimo szacunkowo długiej żywotności uszczelki zdarza się, że ulega ona uszkodzeniu zbyt wcześnie. Zwykle powodem jest nieprawidłowe użytkowanie samochodu. Skutkiem przepalenia lub pęknięcia uszczelki pod głowicą jest spadek mocy silnika, a poważną konsekwencją jego zużycie lub zatarcie – co prowadzi do konieczności jego wymiany. Nie bez powodu więc odpowiednia diagnoza tej usterki jest kluczowa dla kierowców i ich portfela. Objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą – odpowiednia diagnoza Zdiagnozowanie objawów, które bezpośrednio świadczą o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą to trudny zabieg. Duża część alarmujących nas znaków może wynikać z wielu innych przyczyn, dlatego przed decyzją o wymianie uszczelki, warto wykonać dokładny przegląd samochodu i jego części, aby nie narazić się na niepotrzebne koszty związane z rozebraniem całego silnika. Co może być objawem uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Biały dym z wydechu – to najczęstszy objaw, który może świadczyć o uszkodzonej uszczelce. Gęsty dym pojawiający się szczególnie podczas pracy zimnego silnika to normalna rzecz zimą, kiedy niskie temperatury powodują skraplanie się wody w układzie wydechowym. Jeśli jednak biały dym z rury wydechowej pojawia się latem – może to być sygnał awarii silnika lub uszkodzonej praca silnika – jeśli silnik pracuje nierówno na wolnych obrotach, przegrzewa się lub pojawiają się problemy z jego rozruchem, może to świadczyć o awarii uszczelki. Objawy te jednak mogą się pojawić np. w wyniku awarii wtryskiwaczy, dlatego konieczne jest wstępne zdiagnozowanie innych potencjalnych przyczyn nietypowego zachowania jednostki napędowej.„Bulgotanie” i ubytek płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym – uszkodzona uszczelka może powodować pojawienie się pęcherzyków powietrza w zbiorniku w wyniku przegrzewania silnika. Tym objawom często towarzyszy także znaczny ubytek płynu chłodzącego. Objawem, który może wprowadzić Cię w błąd, jest szlam pod korkiem wlewu płynu chłodniczego – jeśli ma on jasny kolor, nie musisz się martwić. Jeśli jednak kolor szlamu jest ciemny – to znak, że do płynu chłodniczego przedostaje się olej. Może to świadczyć o uszkodzonej uszczelce – nie jest jednak gwarancją takiej usterki, więc najlepiej upewnić się, czy awarii nie uległy np. elementy układu chłodniczego. Podobna sytuacja występuje, gdy biały szlam pojawia się pod korkiem wlewu oleju – jeśli pod korkiem znajduje się tzw. masło, najprawdopodobniej pokonujesz zimą krótkie dystanse. W takiej sytuacji silnik nie rozgrzewa się dostatecznie, a w oleju zbiera się woda, która w konsekwencji prowadzi do powstawania szlamu przypominającego masło lub majonez. Przyczyny uszkodzenia uszczelki pod głowicą – na co zwracać uwagę? Przyczyną trwałego uszkodzenia uszczelki w silniku jest nieodpowiednia eksploatacja samochodu. O co zadbać i czego unikać? Przede wszystkim nie należy doprowadzić do sytuacji, w których silnik się przegrzewa. Należy więc stosować odpowiedniej jakości płyn chłodniczy i unikać przeciążania go (szczególnie, gdy jest jeszcze zimny). Uszczelka pod głowicą może zostać uszkodzona przez źle wyregulowane wtryski paliwa, źle zamontowaną instalację LPG lub nieumiejętny chip tuning silnika. Wymiana uszczelki pod głowicą? Przygotuj się na duże koszty Jak widać, duża część objawów uszkodzenia uszczelki pod głowicą, może wynikać z zupełnie innych przyczyn. Najlepiej więc zanim zdecydujesz się rozebrać silnik – sprawdź pozostałe elementy i upewnij się, czy to nie one odpowiadają za pojawienie się alarmujących sygnałów. Jednym ze sposobów jest zakup i wykonanie specjalnego testu, który wykrywa nieszczelność elementów układu chłodniczego. Dzięki niemu możesz sprawdzić, czy za pojawiające się w samochodzie objawy odpowiada uszkodzona uszczelka. Tego typu test może również przeprowadzić mechanik w warsztacie. Do zaufanego fachowca warto się również udać wtedy, gdy niepokoją Cię inne oznaki mogące świadczyć o jej uszkodzeniu. Jeśli mechanik potwierdzi Twoje obawy – musisz przygotować się na duże nadszarpnięcie swojego budżetu. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą obejmuje bowiem nie tylko cenę samej uszczelki, ale również wydatki związane z rozebraniem całego silnika. W skład naprawy uszkodzonej uszczelki wchodzi planowanie głowicy i wymiana rozrządu, a koszt całej naprawy może wynieść w zależności od silnika – od kilkuset złotych do nawet kilku tysięcy.

jak wymienić uszczelke pod głowicą